В.Н. Краснов кандидат военно-морских наук, капитан 1 ранга, Е.А.
Шитиков кандидат технических наук, лауреат Государственной премии, вице-адмирал
Созданию в
короткий исторический отрезок времени сильного флота России способствовало
внедрение научных методов в различные аспекты судостроения, заимствованных на
первых порах из-зарубежного опыта. Так, проблемой, как мы сейчас говорим,
стандартизации судов и унификации оборудования Петр I стал заниматься сразу
после того, как обнаружил полный разнобой в строительстве кумпанствами кораблей
для Азовского флота. Он приказал составить "Табель о корабельных
пропорциях", который вышел в 1723г. (уточненный - в 1724г.), где обобщался
опыт лучших корабельных мастеров, в том числе и самого Петра 1, руководившего
созданием этого “Табеля”. В течение четырех десятилетий корабли строились в
соответствии с “Табелем”, что говорит о добротности и технической обоснованности
его положений. Канонизация “главных размерений” корабля не ограничивала
совершенствование отдельных элементов его конструкции. Интересно отметить тот
факт, что, когда издавался “Табель”, “главные размерения” иностранных кораблей
в аналогичном документе заметно отличались от российских - в 1741-1745 гг.
англичане применили российские соотношения. Строительство однотипных судов
явилось бесспорно научно-техническим достижением отечественного судостроения.
Точные
размерения кораблей всех рангов (критерий ранга - число орудий) позволили
усовершенствовать технологию судостроения. Деревянные детали корпусов кораблей,
матч и других элементов стали заготавливать по шаблонам на лесопильнях,
располагавшихся чаще всего вблизи массивов строевого корабельного леса. Это
значительно повышало производительность изготовления частей корпусов и их
качество.
Научный подход
просматривается и в процессе проектирования судов. Кроме теоретического чертежа
и других частных чертежей, корабельные мастера выполняли подробные "росписи"
(прототип спецификации), а также создавали модель будущего корабля. В
Петербурге проектирование судов велось в помещении "Модель-камеры",
специально оборудованном для этих работ и обеспеченном гравюрами и чертежами
кораблей, книгами по судостроению.
Первое
отечественное сочинение по механике, написанное директором Морской академии
Г.Г. Скорняковым-Писаревым, было издано в 1722 г. и называлось “Наука
статическая или механика”. В этой книге рассмотрены используемые в судостроении
семь типов приспособлений и механизмов, основанных на рычагах первого и второго
рода, колесах, шестернях, клиньях, винтах и блоках.
Создание
регулярного военного флота и учреждение Академии наук в России совпали по
времени, что обусловлено как объективными, так и субъективными факторами. Ведь
кораблестроение было невозможным без развития науки и образования. Инициатором
и организатором как создания флота, так и образования первого научного
учреждения страны стал Петр 1. Отметим, что в 1717 г. он был избран почетным
академиком Парижской академии наук. Любопытно, что президент Лондонского
Королевского общества знаменитый И. Ньютон способствовал избранию почетным
академиком этого общества А.Д.Меншикова - сподвижника Петра. Следует заметить,
что и Лондонское общество, и Парижская академия наук уделяли серьезное внимание
развитию научных основ теории корабля. Это точно подметил Петр 1, обсуждавший в
Зимнем дворце 2(13) января 1724 г. вопрос о Российской академии наук с
генерал-адмиралом Ф.М. Апраксиным, вице-адмиралом А.Д.Меншиковым и другими
государственными деятелями.
Большая
подготовительная работа увенчалась опубликованием 28 января 1724 г. сенатского
указа об учреждении Академии наук. Ее первые члены прибыли из-за границы. Среди
них были выдающиеся лица, в частности братья Д. и Н. Бернулли. С мая 1727 г. в
Академии стал работать Л. Эйлер. Безусловная заслуга Петра 1 в том, что он
создал соответствующие условия для “притока умов” в Россию.
На первых
планах застройки Санкт-Петербурга можно увидеть, что здание Академии наук и
главные объекты флота (Адмиралтейств-коллегия, Адмиралтейство, Морская
академия) находятся на расстоянии нескольких сот сажен друг от друга. Этот факт
весьма символичен, ибо в нем просматривается глубокий замысел Петра о тесной
связи флота с наукой.
Трудно
переоценить значение всеобъемлющей деятельности Петра 1 для становления и
развития российской государственности и флота.
Он строил
корабли, которые признавались одними из лучших в мире, создал систему
отечественного судостроения, выпестовал регулярный военный флот, его пером
писался первый “Устав морской всем, что касается к доброму управлению в
бытности флота на море”, его усилиями Россия вышла в число великих морских
держав.
Список
литературы
Для подготовки
данной работы были использованы материалы с сайтаnavy.ru/
