Rambler's Top100
 
 


История России
Всемирная история

День памяти жертв ашхабадского землетрясения 1948 года,Туркменистан
   

Пар и Броня

История России, Всемирная история

ПОИСК



РЕКЛАМА

Список рефератов по истории

Пар и Броня Скачать Пар и Броня




                                 ПАР И БРОНЯ

             (ВМФ России во второй половине XIX начале XX века)

[pic]



  Московский   Государственный   Технический  Университет   имени  Баумана
                     факультет   Фундаментальные  науки.
              Реферат  по  истории  отечества  студента  группы



Создание железного флота

 После Крымской  войны , ясно показавшей экономическую и  научно-техническую
 отсталость Российской Империи   русский   флот  оказался  в  неутешительном
положении.  Николаю  II  удалось  наладить  снабжение  флота   и   постройку
боеспособных кораблей и к началу войны русский флот выглядел совсем  неплохо
но  ...  оказалось  что  эра  деревянных  парусников  прошла  ,  и  флот   ,
разгромивший турецкую эскадру в Синопе оказывается затопленным  русскими  же
моряками , чтобы преградить путь  паровой  армаде  англичан  и  французов  к
Севастополю ибо в бою с ними парусные линкоры не имели ни  малейшего  шанса.
Итак , кроме бесполезных парусников в состав  русского  флота  входили  :  1
винтовой линкор , 1 винтовой фрегат  ,10 колесных  пароходов  ,18  небольших
пароходов и 40 винтовых канонерок на Балтике ,  12   колесных  пароходов  на
Черном море , 2 и 8 небольших колесных пароходов на Белом и Каспийском  море
соответственно ,   винтовая  шхуна  и   три  парохода  на  Дальнем  Востоке.
Строительство    винтовых    кораблей    стало     первоочередной    задачей
переоснащения  флота.
  Промышленность страны и  адмиралтейские заводы  не  были  готовы  к  такой
работе но задача была  разрешена  при  содействии  появившихся  в  то  время
предприятий по производству частей механизмов . Морское  ведомство  заказало
этим  предприятиям   изготовление  механизмов  но  полностью  сборку   машин
приходилось делать на верфи. Таким образом в 1858г.  в  составе  флота  было
уже 6 паровых линкоров , 5  фрегатов и 17 корветов (правда они  представляли
из себя переделанные парусники и сохранили парусное вооружение).  Однако   в
1859г. во Франции  был спущен на воду линкор   La  Gloir  ,  борта  которого
были защищены металлическими плитами толщиной 100-120мм . Хотя по  сути  это
был переделанный деревянный линкор это судно считается  первым  броненосцем.
В 1860г. вступил в строй  настоящий броненосец  -  полностью   металлический
английский  Warrior , защищенный 112 мм  броней.  Французы  тоже  перешли  к
постройке  металлических  кораблей.  Крымская  война  стала  последней  ,  в
которой  принимали  участие  деревянные  красавцы  -линкоры  с  небоскребами
парусов ,  на море начиналась эпоха пара и брони.
  В  России  в  1863г.  для  опыта  были  обшиты  100мм  броней   строящиеся
деревянные фрегаты “Севастополь” и  ”Петропавловск” и в  том  же  году  была
заказана в Англии (русская промышленность не могла тогда справится  с  таким
заказом) железная  броненосная батарея “Первенец” (водоизмещение - 3330 т  ,
броня -  112 мм (пояс) вооружение -  26-68  фунтовые  орудия).  Было  решено
строить  впредь  только  железные  суда  ,  для  чего  принят  ряд  мер   по
переустройству  казенных  верфей   и   содействию  развитию  существующих  и
основанию новых механических и судостроительных  заводов.  Было  перестроено
Новое Адмиралтейство , в нем расположили новые эллинги и мастерские ,  из-за
границы  доставили  механизмы  и  станки.  Руководство  постройкой  кораблей
поручили англичанину Митчелю т.к. русские инженеры еще  не  имели   в   этом
деле достаточно опыта ,  из  Англии  был  привлечен  ряд  специалистов  .  В
январе 1863г  была заложена  , а в июне 1864г.  спущена  на  воду   плавучая
батарея “Не тронь меня”  -  первое   броненосное  судно   русской  постройки
(конструкция корабля была аналогична “Первенцу” , вооружение состояло из  14
- 203 мм орудий ) .
   Тем временем  русские корабли отправились в первый поход . В  1863-1864г.
возникли осложнения в  отношениях  с  Англией  и  Францией  и  для  оказания
давления на эти страны в Атлантику и в  Тихий   океан  были  отправлены  две
эскадры рейдеров , для  создания  потенциальной  угрозы  английским  морским
коммуникациям . Первой эскадрой командовал контр-адмирал С.С.  Лисовский   и
в нее вошли пароходофрегаты “Александр Невский” ,  “Пересвет”  ,   “Ослябя”,
корветы  “Варяг” и “Витязь”  ,  клипер  “Алмаз”.  Эскадрой  в  Тихом  океане
командовал  адмирал  А.А.Попов  и   в   нее   вошли    корветы   “Богатырь”,
“Калевала”,”Рында”,”Новик” и клиперы  “Абрек  ”  и  Гайдамак”.Таким  образом
рождался  новый  тип  боевого  корабля  -  крейсер  ,  предназначенный   для
действий на коммуникациях противника.  Появление  русских  кораблей  в  Нью-
Йорке и Сан-Франциско заставило  англичан   вести  себя  более  сдержанно  .
Кроме того   специальная  комиссия   ,  состоящая  из  моряков  и  инженеров
ознакомилась в США с броненосцами мониторного типа .
  Было решено построить 11 мониторов для обороны Финского залива  (что  было
тогда первоочередной задачей), и еще одну  плавучую  батарей  “Кремль”.  Так
как строить  все  корабли  силами  адмиралтейства  было  невозможно  то  был
объявлен конкурс на  их  постройку  среди  частных   заводов.  Два  монитора
строились в  адмиралтействе  ,   один  Митчелем  ,  два  -  заводом  Кара  и
Макферсона   в  Петербурге  (впоследствии  Балтийский   судостроительный   и
механический завод ),
два - бельгийским обществом “Коккериль”, построившем верфь  в  Петербурге  ,
два - предпринимателю Кудрявцеву , и наконец еще два монитора  и  батарея  -
заводу Семянникова и Полетики (Невский завод). Механизмы для  этих  кораблей
делались на заводе Карра и  Макферсона  ,  Невском  заводе  и  заводе  Берда
(франко-русский завод). Башни делал Ижорский завод , орудия -  Обуховский  .
Броня заказывалась в Англии , но туда были командированы   русские  инженеры
для постановки этого  производства  в  России.  Снаряды  изготавливались  на
частных заводах , в том числе на Путиловском , а  затем  на  государственных
заводах  на  Урале  .  Таким  образом  строительство  броненосного  парового
флота способствовало развитию тяжелой промышленности в России .
    В  1864г.  началась  постройка   двухбашенных   канонерок    (мониторов)
“Чародейка” и  “Русалка” (водоизмещение  -  1940т   ;  броня  -  112мм  ,  в
оконечностях - 85 мм  ,  вооружение  -   4  орудия  калибром  229мм)  .  Они
представляли собой усовершенствованный тип монитора  , более   мореходный  ,
как считалось , однако их мореходность оставляла желать лучшего  .   Из  -за
малой  остойчивости и низкого борта  в  1894г  “Русалка”   погибла  со  всем
экипажем при переходе через Финский  залив  при  не  очень  сильном  шторме.
Помимо этого началась постройка  двухбашенных  фрегатов  “Адмирал  Спиридов”
, “Адмирал Чичагов” и трехбашенных “Адмирал Грейг”  ,  “Адмирал  Лазарев”  (
водоизмещение - 3500т. ;  броня  - 150 - 88 мм , вооружение - по  два  229мм
орудия в башне ).   Все  эти  шесть  кораблей  представляли  собой  по  сути
броненосцы береговой обороны (не очень мореходные)  для  защиты  Кронштадта.
Они были спущены на воду в 1867-1868гг.
  Тогда же началась и постройка рангоутных фрегатов  (по  сути  броненосцев)
“Князь Пожарский”  и  “Минин”. Это уже были корабли  ,  способные  совершать
дальние плавания . Первый  был построен по типу английского казематного (  с
расположением главной артиллерии в каземате  в  центре  корабля)  броненосца
Bellerophon . (водоизмещение -  4500т. ; скорость хода - 12 узлов ; броня  -
100 - 112 мм.; вооружение - 8 - 229 мм орудий ) , и в 1868г. спущен на  воду
.  “Минин ”  в  течение  своего строительства испытал ряд  переделок  ,  так
как  взгляды на лучший  тип  броненосного  корабля  еще  не  установились  .
Сначала  предполагалось разместить артиллерию в башнях  и  сделать   корабль
по типу английского же  низкобортного броненосца Capitan . В таком  виде  он
был спущен на воду в 1869г. однако после гибели Capitanа во время  шторма  в
!870г.  постройку  приостановили  и    решили   превратить   “Минин   “    в
броненосный крейсер . Башни были сняты  и заменены  4 - 203  мм  орудиями  в
бортовых спонсонах  и  12 - 152мм по бортам на верхней  палубе  ,   мощность
механизмов  увеличили  .  Водоизмещение  корабля  возросло  до  5740т.  ,  а
скорость до 14 узлов.  Таким  образом  в  России  возник  класс  броненосных
крейсеров , океанских кораблей для дальнего плавания но более  сильных   чем
английские небронированные крейсера  специальной  постройки  .  По  похожему
проекту    были  построены   крейсера   “Генерал-   Адмирал”    и    “Герцог
Эдинбургский ” (водоизмещение 4600т.;вооружение -  4  -  203мм  и  2-  152мм
орудия; скорость - 13,6 и  15,3 узла соответственно ). Интересно ,  что  все
эти  четыре  корабля  несли  полное  парусное  вооружение.  Кроме  того  для
океанского   крейсерства   были   построены   8    неброненосных    клиперов
водоизмещением 1330т. и со скоростью хода 11-13 узлов ,   вооруженные  тремя
152мм орудиями.

Начало возрождение черноморского флота

    В  1871г. после франко-прусской  войны   наконец  были  отменены  статьи
Парижского договора и Россия  получила  возможность  иметь  флот  на  Черном
море ( до этого там допускалось иметь только 6  корветов  водоизмещением  до
800т.) . Для защиты  черноморского побережья решено было  создать  небольшие
броненосные  суда с сильной артиллерией . Для уменьшения осадки  и  размеров
корабля  при  сохранении   защиты   и   артиллерийской   мощи   был   принят
экстравагантный проект адмирала Попова - круглого броненосца. Намечена  была
постройка десяти таких судов  ,  названных  “поповками”  но  было  построено
всего два “Новгород “ и  “Вице-адмирал  Попов”.  Они   имели   водоизмещение
2500 - 3000 т. (при диаметре 30-36 м  и  осадке  4  м)  ,   защищены  броней
толщиной  275-450мм  и  60-75 мм  палубой  ,  вооружение  состояло  из  двух
280мм ( 305мм) орудий. в барбетных башнях . “Поповки“   не  прижились  из-за
трудностей в управлении (вращение после выстрела , неустойчивость на  курсе)
 ,  хотя  обеспечивали  хорошую  устойчивость  артиллерийской  платформы   и
неплохую для плавучего форта скорость 6-7 узлов.
     Следует также отметить построенную по  проекту  того  же   Попова  яхту
“Ливадия” для  царской  семьи  .  Хотя  это  был  не  боевой  корабль  ,  но
оригинальная конструкция яхты  (при длине 71м она имела  ширину  47м  ,  что
делало ее  очень  устойчивой)  делала  ее  возможным  прототипом  для  новых
броненосцев. Яхта была построена в Англии  ,  при  испытаниях  она  показала
скорость  15,7  узлов  на  мерной  миле  (при  14  расчетных)  ,  что   было
удивительно для судна с таким отношением длины к ширине. На  пути  в  Черное
море яхта действительно показала хорошую устойчивость но   при  ходе  против
волны  получала сильные удары в  носовой  части.  Необходимые  переделки  на
яхте не были сделаны , по назначению ее не использовали  и  переименовали  в
транспорт “Опыт” , таким образом  русские конструкторы , как и во всем  мире
, работали над усовершенствованием броненосных кораблей ,  поскольку  единых
взглядов на то , как он должен выглядеть еще не было , что вызвало  к  жизни
различные , порой довольно оригинальные проекты.
   Когда началась война  с  Турцией  1877-1878гг  черноморский  флот  только
начал возрождаться  и борьба на море практически  не  имела  места  ,  ввиду
преобладания на море турецкого флота (12 броненосных кораблей и 6  мониторов
на Дунае ). По инициативе лейтенанта С. О.  Макарова   у  Русского  общества
пароходства  и  торговли  (РОПИТ)  были  зафрахтованы  пароходы  “Веста”   ,
“Владимир” ,  “Эльбрус”  ,”Аргонавт  ”  и  яхта  “Ливадия”  ,  которые  были
вооружены  артиллерией  и  превратились  в  легкие  крейсера.  Эти   корабли
действовали довольно успешно против пароходов противника  ,  а  “Веста”  под
командованием  Н.М.  Баранова   даже  приняла  бой  у  турецкого  броненосца
“Фетхи-Буленд” и выиграла его.
    В  условиях  ,   когда   крупным   бронированным   кораблям   противника
Черноморский флот не мог противопоставить равных по классу ,  логичным  было
обращение к минному оружию. Били  построены (или  переоборудованы)   паровые
катера , вооруженные шестовыми минами (выдвигавшимися  вперед  на  шесте)  ,
или (реже) самодвижущимися  минами  Уайтхейда  (торпедами)  .  Для  доставки
немореходных  крейсеров   к   портам   противника   использовался   парохода
“Константин”  .   Шестовые  мины  начали   впервые   применятся   во   время
гражданской войны в Америке. Несмотря на  то  ,  что  нападающий  катер  сам
подвергается большому риску при взрыве , и подойти  практически  вплотную  к
вражескому  кораблю  довольно  сложно  ,  действия  этих  катеров  оказались
довольно эффективными : ими  был  подорван  в  Сухуми  броненосец   “Ассари-
Шевкет”  и  один монитор на Дунае. У берегов Батуми торпедами ,  выпущенными
  с двух паровых  катеров  был   потоплен  сторожевой  корабль  “Интибах”  .
Стало ясно , что даже небольшое (и дешевое) , но скоростное  и   вооруженное
торпедами судно может стать серьезной угрозой для  крупных  боевых  кораблей
противника.


  Строительство флота в конце XIX века

   В царствование “Миротворца” Александра III Россия  не  вела  войн  ни  на
суше , ни на море , и Русские корабелы и моряки использовали это  время  для
оснащения флота современными кораблями , развитию  новых  образцов  техники.
Это вполне удалось - к началу XX века Россия имела  довольно мощный  флот  ,
занимая в некоторых областях (применение  мин  ,  радиосвязи  ,  броненосных
крейсеров )  занимала лидирующие  позиции в мире.

 Строительство броненосцев

   Еще в 1869г.  ,  когда  была  решена  проблема  защиты  Кронштадта  путем
постройки небольших броненосцев  береговой  обороны  началось  строительство
настоящего мореходного броненосца “Петр Великий” ,  который  стал  последней
работой   известного  русского  кораблестроителя   М.М.Окунева   .   Корабль
проектировался по типу английского броненосца  “Devastation”  ,  конструкции
известного английского кораблестроителя Э.Рида . Корабль имел  водоизмещение
около 10 000 т.  , броневой пояс толщиной  350-200мм  ,   палуба  -  75мм  .
Вооружение состояло  из  4  -  305мм  орудий   в  двух  башнях  .  Механизмы
мощностью 8200 лс должны были сообщать ему скорость в  14  узлов  ,  и  были
изготовлены на заводе Берда  .  На  испытаниях  корабль  развил  всего  12.5
узлов . Эти затруднения с механизмами задержали его готовность до  1877г.  ,
а в 1881г. он был отправлен в Англию для  установки  новых  машин  и  котлов
усовершенствованного типа. В  дальнейшем броненосцы на Балтике у нас  долгое
время не закладывались , так как  выбор  был  сделан  в  пользу  броненосных
крейсеров , и мониторов .
   В 1883г. на Черном море были заложены  ,  а  в  1886г.  спущены  на  воду
однотипные “Екатерина II” , “Чесма” и “Синоп “ и позднее (заложен  в  1889г.
, спущен на воду  в  1892г.)   несколько  измененный  ”Георгий  Победоносец”
(водоизмещение - около 10 000т ; скорость - 15-16 узлов ;  бронирование  254
- 458 мм , палуба - 56мм; вооружение -  6 - 305мм и 7-  152мм  орудий  ,  8-
47мм пушек ). Корабли были довольно  удачными  и  имели  оригинальную  схему
размещения артиллерии - попарно по углам  треугольного  барбета  .  Все  эти
броненосцы имели также торпедное вооружение и оснащались тараном  ,  который
ставился  на  все  броненосцы  до  Русско-Японской  войны  (  таранный  удар
действительно  несет мгновенную гибель  кораблю  противника  ,  но  развитие
артиллерии  и  торпед   уже   тогда   сделало   такое   сближение   кораблей
невозможным).
   На Балтике были построены 1887-1889гг.  броненосцы   “Александр  II  ”  и
“Николай I” (водоизмещение - 9700т ; скорость - 14узлов ; пояс- 152-356мм  ,
палуба - 75мм  ).  Эти  корабли  были   сделаны  по  типу  броненосца-тарана
(подобный был построен в Англии) , они были вооружены  2-305мм   орудиями  в
носовой башне , 4- 229мм и 8 - 152мм  в бортовых установках  .  Эти  корабли
получились неудачными из-за стремления сохранить небольшое  водоизмещение  ,
признанное достаточным для Балтики . По  тому же типу  но  меньших  размеров
(водоизмещение - 6600т.) был построен  броненосец  “Гангут”  (он  утонул   в
1897г. наскочив на камни во время учебной стрельбы ) .
    В  1891г.  колебания  в  выборе  прототипа  для  строительства  кораблей
прекратились , и за образец были приняты английские  броненосцы   “Nile”   и
“ Trafalgar”  - бронированная цитадель в центре корпуса (при  слабой  защите
оконечностей) , размещение главного калибра в концевых башнях ,  среднего  -
в бронированном каземате между ними . Все последующие броненосцы до  Русско-
Японской  войны строились именно по такому типу.  В  1891г.  был  спущен  на
воду “Наварин” (водоизмещение - 10 000т . ;  пояс - 407мм  , каземат  -  305
- 127 мм , палуба -75 мм , башни  -  305мм; скорость - 16 узлов;  вооружение
; 4 - 305 и 8 - 152мм орудия , 6 торпедных  аппаратов).  В  целом   по  всем
тактическим показателям он уступал прототипу - английскому  Nile.  Далее   в
1894г.  был   построен  почти  однотипный  “Сисой  Великий”   ,  на  котором
броневая палуба была снижена и положена  поверх  пояса  (как  на  английском
броненосце “Royal Sovreign”).   В 1898г. вводится  в  строй  серия  из  трех
кораблей  “Полтава”   ,   “Севастополь”   ,   “Петропавловск”    у   которых
водоизмещение возросло до 11 000т.  ,  и   152мм  орудия  были  размещены  в
башне.
   В 1900г. была построена  серия  “Ослябя” ,  “Пересвет  ”  и  “Победа”   ,
водоизмещением  12700т.  и   со  скоростью   хода   18  узлов.  Эти  корабли
впервые имели гарвеевскую  броню (на предыдущих  кораблях применялась  броня
компаунд)  ,   и   бронепалубу  со  скосами  к  бортам   .    Эти    корабли
представляли собой нечто среднее между броненосцем и  броненосным  крейсером
и предназначались  для Тихого океана . Корабли получились неудачными  -   их
 вооружение (254-мм орудия )  и защита были  явно  недостаточны  для  боя  с
броненосцами  противника  ,  а    скорость  -  значительно  меньше   чем   у
броненосных крейсеров.  Следует  отметить  также   броненосец  “Ретвизан”  ,
построенный  в 1902г. в  США по заказу России . Это  был  нетиповой  корабль
Русского флота  ,  его  прототипом  послужил  американский  Maine.  Он  имел
водоизмещение 12700 т. , скорость -18  узлов , бронирование : пояс -   227мм
(крупповская броня) , каземат - 152мм и палуба-  75мм.  Вооружение  состояло
из 4-305мм  и   12-305мм орудий .  Этот  корабль  ,  который  можно  назвать
классическим образцом додредноутовского броненосца  стал   одним  из  лучших
кораблей  русского флота.
  В 1901г. Франции был заказан броненосец  “Цесаревич”   ставший  прототипом
для  серии  кораблей : “Бородино” , “Орел” ,”Александр  III”  ,”Суворов”   и
“Слава”  , составивших основную ударную силу флота накануне  Русско-Японской
войны .   “Цесаревич”  строился  под  руководством  известного  французского
кораблестроителя Эмиля Бертена.  Он  имел  водоизмещение  около  13  000т  ,
скорость - 18 узлов .  Защита его включала  250мм  нижний  и  152мм  верхний
пояс , 50 - мм палубу поверх него и 38мм  противоторпедную  переборку  вдоль
борта  и по тем  временам считалась  одной  из  самых  совершенных  в  мире.
Помимо этого в  1893-1896гг.  были  построены  три  низкобортных  броненосца
береговой обороны   для   Балтики,  водоизмещением   4000т.  ,   вооруженных
254мм и 152мм орудиями.
  На Черном  море  в  1892г.  был  построен  малый  броненосец   “Двенадцать
апостолов “ (водоизмещение - 8500т. ; бронирование - пояс- 350 мм  ,  палуба
- 60мм ; вооружение -  4-305мм  и  4-152мм  орудия).  Этот  броненосец   был
удачным  но  тактически  необоснованым  .  В  1898г.  были   заложены   “Три
Святителя”  и  “Князь Потемкин Таврический” по  типу  “Наварина”   но  более
крупные (12 500т.)  и  лучше  защищенные  .  На  “Потемкине”   сталежелезная
броня заменена крупповской  , что дало  возможность  увеличить  число  152мм
орудий и усилить палубы  .  Эти  корабли  были  наиболее  сильными  русскими
броненосцами того времени , не уступавшими зарубежным аналогам.


 Крейсера

  Как уже отмечалось , с постройкой “Минина”  в  России  возник   новый  тип
кораблей - броненосный крейсер . В 1880-ых годах  колебания  в  выборе  типа
броненосца , финансовые и  производственные затруднения привели  к  перерыву
в строительстве броненосцев. Было принято решение  продолжить  строительство
броненосных крейсеров , оказавшихся довольно удачными  -  большая  дальность
хода позволяла им успешно действовать на океанских коммуникациях  ,  сильное
вооружение и броневая защита  делало их сильнее  крейсеров  противника  ,  а
высокая скорость позволяла избегать встреч с более мощными  броненосцами   ,
 между тем как стоили они намного  дешевле  последних  (  что  для  русского
флота было немаловажно) .  Предполагалось создать 4 крейсерских отряда по  3
корабля в каждом , для действий в  Тихом  океане  против  возрастающего  там
влияния Англии и Японии .
  В 1881- 1883гг были заложены  крейсеры  “Владимир  Мономах”   и   “Дмитрий
Донской”  ,  представлявшие   улучшенный  тип  “Минина  “  (водоизмещение  -
6000т.;скорость -  15-16узлов; бронирование : пояс -150мм , палуба -  50  мм
; вооружение - 4 -203 и 12 - 152мм орудий) . Эти  корабли  продолжали  нести
полное  парусное  вооружение.  В  1884г.  был  заложен   более   совершенный
“Адмирал  Нахимов”  (водоизмещение  -  8000т  ;  скорость  -  17.5  узлов  ;
бронирование: пояс - 225мм , палуба - 50 мм ; вооружение - 8-203мм  и  10  -
152мм орудий) , а в 1888г. был построен подобный , но  уменьшенный   “Память
Азова”  (водоизмещение - 6700т ; скорость - 17 узлов ; бронирование: пояс  -
200мм  ,  палуба  -  50  мм  ;  вооружение  -   2-203мм   и   13   -   152мм
орудий).Примечательно , что корабли подобного типа впервые появились  именно
в России  (и затем во Франции), и   вызвало  ответную  постройку  Владычицей
морей двух подобных кораблей.
   Отсутствие легких  быстроходных  крейсеров  заставило  Морское  ведомство
построить в 1885г.  два   двухвинтовых  бронепалубных  крейсера  “Рында”   и
“Витязь”  , водоизмещением  3500т. , однако их скорость -15 узлов была  ниже
всякой критики . Поэтому в 1887г.  во  Франции  был  заказан   бронепалубный
крейсер “Адмирал Корнилов”  (водоизмещение - 5800т. ; скорость - 18 узлов  ;
палуба - 38мм и 60 мм на скосах ; вооружение  - 14 - 152мм орудий   и   6  -
45мм пушек ). Затем постройка легких крейсеров прерывается  и   возвращаются
 к  строительству крупных броненосных  крейсеров.
  В 1892г.  был заложен крейсер “Рюрик” , представлявший  собой  увеличенный
“Память  Азова”  (водоизмещение  -  10  950т  ;  скорость  -  19   узлов   ;
бронирование: пояс - 250мм (броня компаунд) , палуба - 50 мм ; вооружение  -
4-203мм и 16 - 152мм орудий и  6 - 120мм) . В 1894г. был заложен  улучшенный
 крейсер “Россия”  (водоизмещение  -  13000т  ;  скорость  -  19.7  узлов  ;
бронирование: пояс  -  200мм  (гарвеированная  сталь),  палуба  -  50  мм  ;
вооружение - 4-203мм и 16 - 152мм орудий и 12 - 75мм ) .  Эти   корабли  при
большой насыщенностью артиллерией имели довольно слабую ее защиту  (  орудия
были установлены открыто на палубе  и  прикрыты  щитами  )  ,  что  являлось
крупным недостатком . Поэтому  на вступившем в  строй  в  1900г.  однотипном
“Громобое” (водоизмещение - 14000т. ; скорость - 20  узлов)  203мм  и  152мм
орудия были размещены  в  110мм  каземтах  ,  однако  нежелание  увеличивать
водоизмещение крейсера привело к  уменьшению толщины пояса до  152мм  .  Все
эти крейсера вооружались также торпедными  аппаратами  .   В  дальнейшем  от
постройки таких кораблей отказались , поскольку имея такое же  водоизмещение
, как и эскадренные броненосцы ,они были  при  этом   вооружены  и  защищены
несравненно слабее ,  а  технические  возможности  того  времени   позволяли
осуществить корабли такой же мощности при значительно меньшем  водоизмещении
 (как например японский  крейсер  “Асама”  )  .  Во  флоте  необходимы  были
сравнительно небольшие броненосные и бронепалубные крейсера .
   В  1896г.  во  Франции  был  заказан   бронепалубный  крейсер  “Светлана”
(3900т.,20  узлов)  ,  вооруженный   6-152мм   орудиями   и   4   торпедными
аппаратами .  Затем в период  1899-1901гг.   за  границей  заказывается  ряд
кораблей  .   “Варяг”  (6500т.)-  США,  “Богатырь”  (6700т.)   и   “Аскольд”
(5900т.) - Германии . Эти корабли имели скорость 23 узла ,  защищались  38мм
палубой с 75мм скосами к бортам , были вооружены  12 - 152мм  и 12 -  75  мм
 орудиями  и  различались расположением артиллерии . В   Дании  был  заказан
“Боярин” (3200т.) и в Германии  быстроходный  крейсер  “Новик”   (3100т.)  .
“Новик”  показал  на испытаниях  скорость 26 узлов , был защищен
50-мм  палубой с 75-мм скосами к бортам  и вооружался   6-120мм  орудиями  .
Кроме того во  Франции  был  заказан  крупный  броненосный   крейсер  “Баян”
(7800т.) . Он  имел скорость 22 узла  и  защищался  200мм  поясом  (100мм  в
носу) и 50мм палубой (в корме карапасной) , вооружение состояло  из  2-203мм
башенных орудий и  8 - 152мм в каземате.
  Одновременно в Петербурге закладываются  бронепалубные крейсера  “Паллада”
, “Аврора” (та самая) и “Диана” .  Однотипные  ,  водоизмещением   6730т.  ,
скорость -  20  узлов  ,  бронирование  -  50мм  палуба  с  75мм  скосами  ,
вооружение - 12 - 152мм и 24 - 75мм   орудия  ,  три  торпедных  аппарата  .
Кроме этого  в  1901- 1903гг в  Петербурге  закладываются  крейсера   “Олег”
(по типу “Богатыря” )  , “Жемчуг”  и  “Изумруд”   (по  типу  “Новик”)  .  На
Черном  море закладываются “Кагул” и  “Очаков”  (по  типу  “Богатыря”)  .  В
целом российский крейсерский флот был  укомплектован   довольно  сильными  и
быстроходными кораблями ,  неплохо  защищенными  (ярким  примером  живучести
бронепалубных крейсеров  ,  считавшихся  сравнительно  слабо  защищенными  ,
является бой  крейсера  “Варяг”).  Именно  крейсеры  действовали  в  Русско-
Японскую  войну  наиболее  успешно  (особенно  на  фоне  общей  безрадостной
картины ) .

Миноносцы

   Как уже отмечалось , применение минного оружия  в  Русско-Турецкую  войну
оказалось эффективным , что дало толчок для его дальнейшего развития  .  Еще
в 1876г. была  предпринята  попытка  самостоятельной  разработки  торпедного
оружия , но она не увенчалась успехом и был приобретен   патент  на  торпеду
Уайтхеда , с заказом ему торпед и командировкой  на  завод  торпедистов  для
обучения . В 1877г. были  заложены  в  Петербурге  90  миноносок  ,  еще  10
заказаны в Германии  и 6  строилось на  Черном  море.  Они  представляли  из
себя маленькие  паровые  суденышки   водоизмещением  23т.,  могли  развивать
скорость 16 узлов  и  били  вооружены  одним  торпедным  аппаратом  в  носу.
Увлечение маленькими миноносками было тогда характерным  для  многих  флотов
мира  ,  но  вскоре  выяснилось  ,  что  эти  маленькие   суденышки    очень
немореходны -  достаточно  было  небольшому  усилению  ветра  ,  и  флотилии
миноносок не могли выйти в море. Управляющий русским Морским   министерством
адмирал И.А. Шестаков вынужден был с горечью  констатировать ,  что  немалые
деньги , истраченные на сотню миноносок , потрачены зря.
  В связи с этим во многих странах были предприняты попытки создать  суда  ,
сочетавшие  скорость  и  дешевизну  миноносок  и  приличную  мореходность  .
Корабелы Англии ,  Франции  ,  Австрии  ,  Германии  создать  такой  корабль
оказались неудачными - суда получались либо очень  большими  и   дорогими  ,
либо  вообще  небоеспособными  .  Работали  над  этой  проблемой  и  русские
кораблестроители , и , неожиданно , им удалось  справится  с  ней  .  Первый
русский миноносец  “Взрыв”  , построенный  в 1878г. на  заводе Берда ,  имел
водоизмещение 134т. , но на  испытаниях развил  всего  13.3  узла  ,  вместо
расчетных 17. Тогда  Морское  министерство заказало в Англии  фирме  “Ярроу”
миноносец “Батум” , представлявший  собой  по  сути  увеличенную  миноноску.
Корабль был готов в  1880г. , на испытаниях он развил скорость 22 узла  (без
загрузки) ,  и  был вооружен  двумя  торпедными  аппаратами  и  пятисвольной
37мм  пушкой   Гочкиса.   Неплохую   мореходность   корабль   подтвердил   ,
благополучно придя своим  ходом в Николаев  .  “Батум”  считается  первым  в
мире мореходным миноносцем , родоначальником целого класса караблей .
      До  1886г.  на  русских  и  заграничных  заводах  строятся   миноносцы
подобного типа , водоизмещением 70-100т.  ,  со  скоростью  18-20  узлов.  В
1884г. во Франции был заказан  миноносец  “Поти”   для  Черного  моря  (73т.
,18.5 узлов) ,  по этому типу было построено 7 миноносцев на Балтике ,  и  1
в Николаеве . В дальнейшем было заказано  еще  два    миноносца  во  Франции
(100т. , 19 узлов) и девять в Германии (86т., 20 узлов) . В   дальнейшем  до
1898г. строилось на Русских  заводах  и  заказывалось  за  границей  большое
число  миноносцев , водоизмещением   90-150т.  ,  со  скоростью  хода  20-25
узлов , вооруженных 2-3 торпедными аппаратами и  37мм  или  47мм    пушками.
Эти миноносцы  называли  номерными  ,  поскольку  ввиду  их  большого  числа
каждому был присвоен номер , а не название .
   Миноносцы водоизмещением  в  100т.  обладали  все  же  не  очень  хорошей
мореходностью - они могли лишь непродолжительное время держатся в  море  при
свежем ветре , поэтому  уже после постройки “Батума”  возникла  идея  минных
крейсеров .  Она получила  осуществление  ,  когда  в  1886г.  был  построен
миноносец “Лейтенант Ильин”  на Балтике , а в 1889г. - “Капитан  Сакен”   на
Черном море. Они имели  водоизмещение 600т. , развивали скорость 20  и  18.5
узлов соответственно  ,  вооружены  пятью  и   тремя  торпедными  аппаратами
соответственно , 37мм и 47мм  пушками  и  имели 20  мм   броневую  палубу  .
Затем от бронирования миноносцев отказались , так как основным элементом  их
живучести  была  скорость  .  В  Германии   заказывают    “Капитан-Лейтенант
Казарский” (415т. , 21 узел ,  2 торпедных аппарата)   для  Черного  моря  ,
затем по этому проекту строят еще 5 кораблей .
   В 1896г. был построен миноносец  “Абрек” (538т. , 21  узел  )  ,  который
помимо двух торпедных аппаратов  имел  сравнительно  сильное  артиллерийское
вооружение (2-75мм , 4-47мм  и  2-37мм  пушек).  Этот  корабль  стал  первой
попыткой  создания  истребителя  миноносцев   (destroyer  )  -   с   сильной
артиллерией   но был для этого класса великоват .  В связи с этим  в  1895г.
фирме “Ярроу” был   заказан  истребитель  “Сокол”   (240  т.,  29  узлов)  ,
вооруженный 75мм пушкой и 2 торпедными  аппаратами  .  Этот  корабль  вызвал
большой интерес  за  границей  и  представлял   собой  довольно  совершенный
образец техники  того  времени  ,  его  корпус  был  впервые  изготовлен  из
никилевой стали , что дало дополнительный выигрыш в весе. Затем   в  1899  -
1901г. во Франции были заказаны  пять  аналогичных миноносцев  (312т.  ,  26
узлов) . По этим  образцам   в  Петербурге  и  Николаеве  был  построен  ряд
миноносцев и истребителей  .  Всего  в  составе  флота  на  1902г.  было  55
истребителей и 86 малых миноносцев.

 Канонерские лодки

  В  1885г. были заказаны  для Дальнего Востока  лодки  “Бобр”   и   “Сивуч”
(1000т. , 11 узлов ) , вооруженные 1-229мм и 1-152мм  орудиями  .   Затем  в
1886г. были заказаны за границей лодки “Манджур”  и “Кореец”  ( 1300т. ,  13
узлов ) , вооруженных 2-203мм и  1-152мм орудиями . Для  Черного  моря  были
построены 6 однотипных лодок , и еще 4 были построены на  Балтике  .  Еще  в
1899г. была построена в Петербурге  лодка  “Гиляк”   для   Дальнего  Востока
(1000т. , 12 узлов , 1-120мм и 5-75мм орудий)  и  “Хивинец” (1340т.  ,  13.5
узлов ,  2-120мм и 8 - 75мм орудий )  для Балтики .  Все  эти  корабли  были
небронированными и предназначались для обороны побережий.

Подводные лодки

  Регулярное строительство  подводных лодок началось  в   1902-1903гг  ,  до
этого производились лишь единичные попытки  строительства  лодок  различными
изобретателями (в частности - лодка  Джевецкого  с  мускульным  приводом)  .
Строительство русской   субмарины   было  поручено  Балтийскому  заводу  под
руководством инженера И.Г. Бубнова  и капитана  М.Н.  Беклемешева  .  По  их
проекту  в  1903г.  была  построена   лодка   “Дельфин”   ,   водоизмещением
113т./123т.    ,   оснащенная   карбюраторным    двигателем    Даймлера    и
электромотором для подводного хода  .   Скорость  хода  составляла   9.0/5.5
узлов  ,  вооружение  состояло  из  двух  торпедных  аппаратов   конструкции
Джевецкого .  Затем  в  1904г.  было  заложено  6  лодок  типа  “Касатка”  ,
водоизмещением 140т. /177т. , с  бензиновым  и  электрическим  двигателем  ,
позволявшими ей  развивать  8.5/5.0  узлов  ,  и  вооруженных  4  торпедными
аппаратами Джевецкого .
  Помимо этого  в  США  покупаются  лодки  “Фултон”  (переименован  в  “Сом”
конструкции  Голланда)  и  “Протектор” (“Осетр”) ,  конструкции  Лэка  .  На
Невском заводе начинается  сборка нескольких  лодок  Голланда  ,а  в  Либаве
несколько лодок типа “Протектор” . Видимо , Морское ведомство  возлагало  на
лодки большие надежды в войне , поэтому  “Дельфин”  ,   четыре  “Касатки”  и
все лодки  типа “Фултон” и типа “Протектор”   были  отправлены  по  железной
дороге  на  Дальний  Восток  .  Туда   была   даже   отправлена   совершенно
небоеспособная   “Форель”    -    14-ти     тонная    чисто    электрическая
экспериментальная лодка ,  купленная  в  Германии  .   Лодки  эти  принимать
участие в боевых операциях не могли , ввиду  малой  автономности  ,  и  ряду
конструктивных недостатков , допущенных при спешной  (9  мес.)  постройке  и
играли роль скорее психологического оружия. Об  их   “надежности  ”  говорит
тот факт ,что во время  стоянки  у  Балтийского  завода  “Дельфин”  затонул,
будучи залит через открытый люк от волны проходившего вблизи парохода (  :-)
); затем лодка была поднята  и восстановлена .

   Следует также отметить развитие в России минного  оружия  ,  по  которому
наша страна занимала лидирующие позиции .  Русскими  моряками  и  инженерами
была создана первая морская мина (еще в 1807г.) , в  1882г.  лейтенант  Н.Н.
Азаров изобретает  устройство  ,  позволявшее   автоматически  устанавливать
мину на заданной глубине ,  что  позволило  значительно  увеличить  скорость
постановки   .   В  1898г.   на   вооружение   была   принята    сферическая
гальваноударная мина ( шарик с “рогами”) ,  послужившая прототипом для  всех
последующих корабельных мин вплоть до Второй Мировой  войны.  Уже  во  время
Русско-Турецкой войны на Балтике существовал отряд минных судов. В 1886г.  в
Норвегии был построен минный транспорт “Алеут” принимавший на борт 130  мин,
а в 1891г. в Швеции  более крупные  “Буг ” и “Дунай”  (230 мин) .  В  1899г.
были построены  по проекту В.А. Степанова  два  больших  минзага   “Амур”  и
“Енисей”  для  Дальнего  Востока   (2800т.  ,  18  узлов  ,   300   мин)   ,
предназначенные для скрытой постановки мин на вражеских коммуникациях .
   Говоря  о  техническом  развитии  русского  флота  необходимо   упомянуть
изобретение С.О. Макаровым  1891г. снарядов с мягким наконечником ,  который
позволил  значительно   увеличить   их   бронепробиваемость   ,   вследствие
образования  скользкой  прослойки  при  пробивании  броневой  плиты   .   На
испытаниях 152мм пушка , стрелявшая  макаровскими  снарядами  легко  пробила
плиты , не поддавшиеся перед этим 229мм орудию с обычными боеприпасами .

   Таким образом мы видим ,  что  к  началу  XX  века  российский  флот  был
неплохо оснащен  боевыми кораблями .  Особенно  это  касается  миноносцев  и
минзагов. С крупными кораблями  было  сложнее  ,  и  если  крейсерский  флот
представлял  серьезную  угрозу  для   любого   вероятного   противника   ,то
большинство броненосцев было устаревших образцов , а отвечавших  современным
требованиям кораблей было немного (“Потемкин”,”Три  Святителя”,”Ретвизвн”  ,
пять броненосцев типа “Бородино”) . Несмотря на то  ,  что  в  строительстве
кораблей  главенствующим было  подражание  иностранным  образцам  ,  русские
инженеры , моряки  и  изобретатели  создали  ряд  интересных  ,  и  зачастую
превосходивших зарубежные  аналоги  образцов  боевой  техники  (“поповки”  ,
миноносцы , минное оружие).

Русско-Японская война

     Обстановка на Дальнем Востоке  в начале XX века была сложной .  В  этом
регионе столкнулись интересы многих стран , прежде всего России ,  Японии  и
Англии .  Японцы  при  активной  поддержке  англичан  открыто  вели  военные
приготовления  и создали к тоиу времени сильную армию и современный  флот  .
Россия не препятствовала  этому , так  как   в  правительстве  многие  ,  во
главе с  министром внутренних  дел   В.К.  Плеве  ,  считали  ,  что  Япония
противник слабый , и Россия войну непременно выиграет , и это будет  полезно
для  преодоления социальных противоречий , обострившихся внутри страны .
  В   ночь на 26 января 1904г. Японская эскадра без официального  объявления
войны  атаковала русские корабли в Порт-Артуре (база тихоокеанской  эскадры)
. Началась Русско-Японская война  ,  ставшая  одной  из  самых  неудачных  в
истории России . Помимо  просчетов командования  ,  недостатка  войск  и  их
плохого оснащения  и  других  объективных  проблем  ,  русские  войска  ,  и
особенно флот , преследовала просто фатальная цепь неудач. 31 марта из  Порт
-  Артура  выходит  навстречу  неприятелю   Тихоокеанская   эскадра   ,   на
флагманском броненосце “Петропавловск”   держит  флаг  командующий  эскадрой
адмирал С.О. Макаров . На  выходе  из порта  “Петропавловск” подрывается  на
японской мине . Мины у японцев в то время довольно слабые , и   потопить  ей
броненосец вряд ли возможно , но  по  несчастливому  стечению  обстоятельств
сдетонировал  боезапас , над кораблем  поднялся   столб  дыма  и  через  две
минуты он исчез под водой , унеся с собой 600 человек команды , в том  числе
и  С.О. Макарова .
   В  8 феврале  1904г. японские суда направляются  для  высадки  десанта  в
корейский порт  Чемульпо , на входе в порт  они  встречают  русский  крейсер
“Варяг”  под командованием В.Ф. Руднева и  канонерку “Кореец”  ,  на  приказ
сдаться  русские  корабли   ответили  отказом   и   начался  один  из  самых
удивительных морских боев в истории .  Бронепалубный  крейсер  и  старенькая
канонерка отражали атаку эскадры из 15  боевых  кораблей  .  После  часового
обстрела они так и не были потоплены  и   вернулись  в  порт  ,  здесь  было
решено , что дальнейшее сопротивление не  имеет  смысла  ,  и  корабли  были
затоплены. Этот бой вошел в историю как  проявление  удивительного  героизма
русских моряков .
   Японцы высаживают десант на Ляодунский  полуостров  и  начинают  осаждать
Порт-Артур с суши и с  моря.  Под  давлением  Петербурга  новый  командующий
эскадрой  В.К.Витгефт   принимает  решение  прорываться  во   Владивосток  .
Тихоокеанская эскадра  выходит  в  море  и  10  августа  путь  ей  закрывает
значительно превосходящая по силе японская  эскадра Хейхатиро  Того .   Того
открывает огонь и пытается осуществить охват “головы “  русской  эскадры  но
неверно  рассчитав  маневр  отдаляется  от  нее  .  Через   два   часа   бой
возобновляется , японцы обстреливали  в  основном  флагманы  “Цесаревич”   и
“Пересвет”  но и  “ наши  стреляли  ,  в  общем  ,  не  хуже  японцев  ”(как
отмечает   очевидец)  .  Того  уже  готов  прекратить  бой  из-за  серьезных
повреждений своего флагмана  , но в это время  в боевую  рубку  “Цесаревича”
попадает снаряд , при  взрыве  которого  погибает   Витгефт  и  ряд  старших
офицеров . Эскадра лишилась управления , смешалась и повернула в  Порт-Артур
.  Несколько кораблей ,в том числе  “Цесаревич”  ,  который  получил  еще  и
повреждение  рулевого  механизма  ,  пришли  в  нейтральные  порты  и   были
интернированы .   Это было серьезное поражение , но  все  было  еще  не  так
плохо - в этом сражении японцы ни потопили ни одного русского  корабля  ,  а
потери в личном составе на “Миказе” (флагман Того)  были  вдвое  больше  чем
на “Цесаревиче” .
    В  Корейском проливе успешно действовали русские   броненосные  крейсера
“Россия” , “Громобой” и “Рюрик”  и два номерных миноносца . В  июне   1904г.
это соединение под  командованием адмирала  Безобразова  вышло  в  пролив  с
заданием нарушить Японские торговые перевозки   ,  особенно  предназначенные
для снабжения армии .  Сработал эффект  внезапности   и   крейсерам  удалось
потопить два крупных парохода с  войсками и орудиями для  осады  Порт-Артура
, несколько английских  судов   с  грузами  для  Японии  было  арестовано  и
отправлено с призовой командой во  Владивосток . Японцам пришлось  задержать
выход в море своих транспортов , на  время   снабжение   японской  армии  на
континенте было парализовано . На охоту за русскими крейсерами  отправляется
эскадра адмирала Камимуры , в составе 4 броненосных и 4 легких  крейсеров  ,
посыльного судна и  8 миноносцев. 1  июля    в  Цусимском  проливе  Камимура
наткнулся на русские крейсера , но тем удалось уйти  от  преследования  ,  а
посланные ночью вдогонку миноносцы были   отбыты (два  было  потоплено  )  .
За  время рейдерства русским отрядом   было   потоплено  или  арестовано  13
японских  и  английских  судов  ,  иногда  неуловимый   отряд     действовал
буквально на входе  в Иокогаму  и Токио , это соединение в  Европе  прозвали
“эскадрой - невидимкой “.
   В сентябре  этот отряд крейсеров  был  выслан  навстречу    Тихоокеанской
эскадре во  время  попытки  ее  прорыва  во  Владивосток  .  При  встрече  с
крейсерами Камимуры ему было предписано отвлекать их на себя ,  отступая  на
север . 14 августа  встреча состоялась , 4 крейсера Камимуры зашли с  севера
 и  атаковали  русские корабли . Русским крейсерам удалось  сильно  повредит
флагманский “Идзуме” , а на замыкающем  “Ивате”  снаряд  вывел  из  строя  3
-152мм орудия , но  и  русские  крейсера  получали  повреждения  .  Особенно
сильно пострадал  “Рюрик” - на нем был убит командир ,  начался  пожар  .  К
японцам подошли еще два крейсера  .  У  “Рюрика”   было  повреждено  рулевое
управление ,  разрушена  кормовая  надстройка   и   командующий  соединением
принял решение идти на север , надеясь что  “Рюрик” ,  оставленный  японцами
, сможет исправить повреждения . 10 часов японцы  преследовали  параллельным
курсом “Громобой”  и  “Россию”  , они получили сильные  повреждения  но  все
же пришли во Владивосток. “Рюрик”  вел бой с двумя японскими  крейсерами   ,
положение было безнадежным и он был затоплен командой .
    Довольно успешно применял русский флот и новые  для  того  времени  виды
оружия - мины и  подводные лодки  .  Применительно  к  последним  слова  эти
имеют скорее иронический смысл  ,  поскольку  они  практически  не  покидали
своих  баз  ,  но  Японцы  их  панически  боялись  ,  и  они   играли   роль
психологического  оружия   -  при  малейшем   подозрении    о    присутствии
субмарин
японские корабли поспешно покидали данный район (этим  многие  объясняют  то
что японские корабли не атаковали Владивосток) . Применение мин  было  более
осязаемо . На Дальнем   Востоке действовали  минные  транспорты  (минзаги  )
“Амур”  и  “Енисей” .  14 мая 1904г. “Амур”  выставил мины  на входе в Порт-
Артур , вернувшись на базу командир корабля  Ф.Н.  Иванов   получил  выговор
от  командующего Витгефта за  то что выставил мины не там  ,  где  ему  было
предписано , а  на  следующее  утро  на  его  минах  подорвались  сразу  два
японских броненосца , причем один сразу  затонул  ,  а  второй  затонул   во
время возвращения на базу  .  Судьба  “Енисея”   сложилась  трагически  :  в
феврале 1904г. одна  из  выставленных  мин  всплыла  на  поверхность  ,  при
попытке уничтожить ее (она демаскировала заграждение  )  заградитель  снесло
на мину течением , он подорвался на собственной мине и быстро  затонул  .  В
числе погибших был и его  командир  ,  капитан  2-го  ранга  В.А.Степанов  -
создатель первой в мире системы автоматической постановки  мин  ,  создатель
“Амура”  и  самого  “Енисея”.
  Несмотря на явное преимущество японского флота потери русских были не  так
уж велики  и соизмеримы с японскими , но приближался роковой  день   14  мая
1905г. . На выручку Порт-Артуру была отправлена  из  Либавы  2-Тихоокеанская
эскадра под командованием вице-адмирал  З.П. Рождественского .  На  переходе
в нее влилась  3--Тихоокеанская  эскадра   Н.И.  Небогатова   (состоящая  из
четырех старых броненосцев и  крейсера)  .  Эскадра  совершила   путешествие
вокруг Африки длиною 18 000 миль но в ноябре было получено известие о  сдаче
Порт-Артура , что делало поход эскадры  бессмысленным .  Ей  было  приказано
прорываться во  Владивосток . 14 мая 1905г. армада из  38  вымпелов  (в  том
числе 12  броненосцев и броненосных  крейсеров )  вошла в  Цусимский  пролив
, навстречу ей двигалась эскадра того , в которой насчитывалось  12  крупных
кораблей .
  На  громкую  победу  в  бою  рассчитывали   ,  пожалуй  ,  лишь  в  тишине
петербургских  кабинетов  ,   моряки  оценивали  ситуацию  более  трезво   .
Считалось , что лучшее что можно ожидать - прорыв во Владивосток с  большими
повреждениями , сам Рождественский  считал возможным “дойти до  Владивостока
с  потерею  нескольких  судов”-  мысли  не  очень  оптимистические  ,но  той
катастрофы , что произошла на самом деле  не  ожидал  никто  .  Часто  можно
услышать мнение , что Того имел  значительное  превосходство  в  скорости  и
артиллерии. Японские корабли были действительно быстрее  русских  ,  но  это
объясняется в основном  тем , что  в эскадре Того   было  ...  всего  четыре
настоящих  броненосца  ,  остальные  крупные   корабли   были   броненосными
крейсерами  адмирала  Камимуры . Правда , большинство броненосцев в  русской
 эскадре были устаревшими  ,  но   зато  в  правой  колонне  эскадры  шло  4
новейших  броненосца  типа   “Бородино”  ,  во  главе  с  флагманом  эскадры
“Князем  Суворовым”  .  По  числу  и  калибру  стволов  русский  флот   имел
преимущество , но  выучка комендоров оставляла желать  лучшего  ,  поскольку
за все время похода было  проведено  всего  две  учебные  стрельбы  ,  да  и
точность  дальномеров была неудовлетворительной .
   Русские корабли были сильно перегружены (водоизмещение флагман  превышало
15 000т. , при расчетных  13 000т. ) ,  так  как  в  их  трюмах  было  полно
грузов для  осажденной крепости , что привело к тому ,что главный  бронепояс
практически исчез под водой . Наложение  всех этих причин и привело в  целом
к тому , что случилось . Немало помогли этому  и  ошибки  командования  ,  и
пресловутое невезение .
   Итак , в пролив двумя колоннами входит русская  эскадра  (в  правой  ,как
уже говорилось , были  броненосцы  типа  “Бородино”  ,  в  левой   -  старые
броненосцы  во  главе  с  “Ослябей”)  .  В  13.10  с   “Суворова”    заметил
противника в 70 кабельтовых , и Рождественский начал перестроение -  сильная
правая колонна выдвигалась вперед   -  решение   верное.  Того   не  заметил
этого перестроения и  попытался  атаковать  левую  колонну  ,  увидев  перед
собой новые броненосцы , с которыми вступать в единоборство ему было  опасно
, он решает начать бой  , пока русские не завершат перестроения , и в  13.36
сделал новый разворот , чтобы занять более удобную позицию для обстрела .  В
13.49 , не завершив перестроения , Рождественский  дает  пристрелочный  залп
по “Миказе”  ,  через  две  минуты  отвечает  и  японский  флагман  ,  затем
вступают  в   бой  броненосцы  и  броненосные  крейсера   .   Рождественский
допускает ряд ошибок  -  он  приказывает  левой  колонне  пропустить  правую
вперед , для чего этим кораблям пришлось сбавить ход  или вовсе  застопорить
машины , что привело к  нарушению  боевого  строя  .  Последний  его  приказ
оказался губителен - он приказал “Бить по головному”  ,  идея  правильная  -
так действовали и японцы (они  сосредоточили  свой  огонь  на  “Суворове”  и
“Ослябе” , ) , для скорейшего вывода из строя флагмана  противника  ,  но  в
отличие от них Рождественский  не организовал  огонь  ,  и  русские  корабли
просто сбивали друг другу пристрелку бессистемной стрельбой  по  “Миказе”  ,
так и не потопив его  (правда , он получил серьезные повреждения  ).  Дальше
вмешалось   пресловутое   невезение   -   находившийся   в   боевой    рубке
Рождественский  был тяжело  ранен  залетевшим  туда  осколком  ,  и  эскадра
практически потеряла управление. Японцам удалось добиться  максимума  своего
огня при минимуме огня противника ,  что  и  требовалось  .   Через  полчаса
после начала боя “Ослябя“  медленно  накренился  на  борт  и  опрокинулся  ,
спустя еще 6 минут вышел из  строя  “Суворов”  .  Опрокидываются  “Александр
III”  и  “Бородино”  , выходит из  строя  “Орел”  (причем    эти  броненосцы
выдержали около двухсот попаданий крупнокалиберных снарядов)  .  Броненосные
крейсера  Камимуры   ,  практически  не  обстреливаемые  русскими  кораблями
буквально осыпали  их снарядами . К вечеру практически все уже было  кончено
: сдался штаб  Рождественского  (перешедший  на  миноносец   “Бедовый”  )  ,
сдался адмирал Небогатов , основные силы эскадры  уничтожены  .  Героическое
сопротивление экипажей отдельных кораблей не  могло  уже  ничего  сделать  -
японцы добивали разрозненные  остатки эскадры .
    В Цусимском    бою  японцы  уничтожили   21  русский  корабль  ,  причем
впервые артиллерией  были уничтожены эскадренные броненосцы -  самые  мощные
корабли того времени , погибло 5 тыс. русских моряков . 5  кораблей  сдалось
,6 ушли в нейтральные воды , и только самый слабый крейсер “Алмаз”  с  двумя
миноносцами пришел во Владивосток , японцы же потеряли всего  три  миноносца
. Более тяжелого поражения в истории нашего флота не было  ,  за  один  день
были потеряны практически все основные силы русского  флот  ,  создававшиеся
годами , Петербург остался без защиты с моря.

  Русско-Японская война оказала влияние на  развитие  военного  судостроения
во всем мире  ,  особенно  Цусимское   сражение  .  К  нему  было  приковано
внимание морских специалистов во  всех  ведущих  странах  -  ведь  она  стал
проверкой реальной боеспособности броненосных флотов ,  проверкой  различных
теоретических построений  морских теоретиков и  конструкторов  .  После  нее
был создан ряд новых типов боевых  кораблей (в частности  дредноуты)  .  Эта
война  стальных  армад  броненосцев  и  крейсеров  стала  предтечей  будущих
технологических войн XX века.


Литература:
М.А.Михайлов М.А.Баскаков “Фрегаты , Крейсера , Линейные корабли  ,   Москва
“Досааф СССР”  1986г.
А.П.Шершов “История военного кораблестроения”  ,  Санкт-Петербург  “Полигон”
1994г.
В.А.Дыгало “А начиналось все с ладьи ...” , Москва “Просвещение”  1996г.

Журнальные статьи:
М.Комков “Цусима: загадки сражения ” //”Техника молодежи”  1990г. -6
А.Киличенков “Упущенный шанс адмирала” //”Техника молодежи”  1990г. -6
Г.Смирнов  ,  В.  Смирнов  “Мина  -  оружие  и  наступательное”  //”Моделист
конструктор” 1989г.- 4
В.Тюрин , В.Дородных “Мины и противоминное оружие” //”Моделист  конструктор”
1990г.- 9

Мультимедиа:
Microsoft Encarta  97 encyclopedia
Большая Энциклопедия Кирилла и Мефодия


Для добавления страницы "Пар и Броня"в избранное нажмите Ctrl+D
 
 
   
 
Хронология
 
 
Библиотека
 
 
Статьи
 
 
Люди в истории
 
 
История стран
 
 
Карты
 
   
   
 
Рефераты
 
 
Экзамены, ЕГЭ
 
 
ФОРУМ
 
 

В избранное!
нас добавили уже 8603 человек...
 
   
   
РЕКЛАМА
 
   
 

   
Поиск на портале:
вверх
История.ру©Copyright 2005-2022.
вверх